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上海港的大變化 碼頭快遞小哥要改行
上海港在保持規模優勢的同時，將向全世界亮出一張以通關效率為核心競爭力的“營商牌”，讓上海國際航運中心的品牌在全球范圍內更具影響力與吸引力。
最近，外高橋港區碼頭附近，許多快遞小哥正準備改行。長期以來，他們騎著電瓶車，專門為集卡司機們遞送、轉交單據，最近一些頭腦活絡的人發現這門生意前景堪憂，已經開始考慮轉行送外賣瞭。
碼頭上不起眼的變化，背後卻是上海台中商標申請流程港的一件大事。
快遞小哥們送的單據全稱叫“集裝箱設備交接單”。大船靠岸、進港卸貨後，集卡司機要領取集裝箱，這張紙質單據是唯一憑證。快遞小哥們將一捆捆厚厚的單據集中送到指定地點，司機們再開著集卡過來排隊領取、小心保管。隆隆車輪聲中，人們早已習慣瞭簡陋、低效的交接場景。
外高橋碼頭附近簡陋的紙質單據交接點，很快將被電子化平臺完全取代。
今年3月20日，上港集團在小范圍內開始試點“集裝箱設備交接單”電子化辦公文具。目前試點范圍一步步擴大，投入巨大的各項準備工作穩步推進，計劃7月1日起在上海港全面推行電子化。這份沿用瞭30年的紙質單據將成為歷史，同時送單據為業的快遞小哥們也需要另謀營生。
在互聯網高度發達的今天，要靠一張張紙才能進行流轉交接的環節，一定是營商環境的“痛點”。上港集團測算，這次改革全面實施後，不僅將大大減少企業跑單辦證時間，每年還能節約企業相關成本超過4億元。
過去兩年世行對我國的營商環境測評中，上海港的跨境貿易通關便利度是一個重要的評分。目前，上海港已經連續8年刷新全球集裝箱吞吐量之最，但“第一大港”在通關便利這一軟實力上，世行評定的全球排名仍比較落後。
客觀上看，上海港的貨物通關要快起來，確實不容易。海外許多通關便捷的港口，要麼規模有限，要麼以中轉為主，業務模式、體量和結構和上海港迥然不同。
“在我們今天的規模基礎上進行改革，投入勢必很大，但換個角度看，正因為規模效應，改革恰能帶來巨大回報。”上港集團總裁嚴俊表示，比如要取消一張紙，背後得有上億元的投入支撐;但當這張紙取消後，港航生態圈信息交互效率更高瞭，一年數千萬進出口集裝箱轉運速度得到提升，集卡無效空駛距離下降，司機也能得到更好休息，這既利於國際航運中心的品牌效益，又幫助各行各業的實體經濟降低成本。
過去三年中，上港集團已將分散在各港區處的業務受理點集中匯合，傳統紙質傳遞的業務受理模式，轉變成無紙化、一口受理的互聯網模式。在通關無紙化的流程再造過程中，上港集團投入巨資搭建網絡平臺，原來分散在各處的118名業務受理員集中後壓減到47人，其中超過半數員工轉崗，留下來的還要重新培訓。
“實踐證明，我們付出的努力帶來實實在在的收獲。”上港集團港口業務受理中心總經理陳嵐介紹，目前上海港93%的港區相關業務都已實現網上受理，過去客戶每人次辦理業務平均耗費2小時，現在網上受理平均隻要3分鐘。
現如今，上海港絕大多數業務都實現瞭電子化，留下來的兩張紙成為改革攻堅的重點。“上世紀80年代集裝箱業務發展初期，有20多種紙質單據需要流轉，30多年過去，無紙化程度越來越高，目前還剩下2份。”上港集團戰略研究部總經理丁嵩冰介紹，其中一份是正在試點電子化的“集裝箱設備交接單”，還有一份是“提貨單”。這兩份紙質單據具有特殊的法律效應，涉及面廣，無紙化的難度特別大，都屬於留到最後的“硬骨頭”。
目前上海港已經開始調研設計提貨單電子化的方案，如果這一改革也能順利實施，上海港將成為國內第一個消除所有紙質流程單證的港口。“這將是航運中心裡程碑式的改變，也將為上海營商環境改善提供助力。”嚴俊表示，屆時上海港在保持規模優勢的同時，將向全世界亮出一張以通關效率為核心競爭力的“營商牌”，讓上海國際航運中心的品牌在全球范圍內更具影響力與吸引力。
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本文關鍵詞： 上海港
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上海港在保持規模優勢的同時，將向全世界亮出一張以通關效率為核心競爭力的“營商牌”，讓上海國際航運中心的品牌在全球范圍內更具影響力與吸引力。
最近，外高橋港區碼頭附近，許多快遞小哥正準備改行。長期以來，他們騎著電瓶車，專門為集卡司機們遞送、轉交單據，最近一些頭腦活絡的人發現這門生意前景堪憂，已經開始考慮轉行送外賣瞭。
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外高橋碼頭附近簡陋的紙質單據交接點，很快將被電子化平臺完全取代。
今年3月20日，上港集團在小范圍內開始試點“集裝箱設備交接單”電子化辦公文具。目前試點范圍一步步擴大，投入巨大的各項準備工作穩步推進，計劃7月1日起在上海港全面推行電子化。這份沿用瞭30年的紙質單據將成為歷史，同時送單據為業的快遞小哥們也需要另謀營生。
在互聯網高度發達的今天，要靠一張張紙才能進行流轉交接的環節，一定是營商環境的“痛點”。上港集團測算，這次改革全面實施後，不僅將大大減少企業跑單辦證時間，每年還能節約企業相關成本超過4億元。
過去兩年世行對我國的營商環境測評中，上海港的跨境貿易通關便利度是一個重要的評分。目前，上海港已經連續8年刷新全球集裝箱吞吐量之最，但“第一大港”在通關便利這一軟實力上，世行評定的全球排名仍比較落後。
客觀上看，上海港的貨物通關要快起來，確實不容易。海外許多通關便捷的港口，要麼規模有限，要麼以中轉為主，業務模式、體量和結構和上海港迥然不同。
“在我們今天的規模基礎上進行改革，投入勢必很大，但換個角度看，正因為規模效應，改革恰能帶來巨大回報。”上港集團總裁嚴俊表示，比如要取消一張紙，背後得有上億元的投入支撐;但當這張紙取消後，港航生態圈信息交互效率更高瞭，一年數千萬進出口集裝箱轉運速度得到提升，集卡無效空駛距離下降，司機也能得到更好休息，這既利於國際航運中心的品牌效益，又幫助各行各業的實體經濟降低成本。
過去三年中，上港集團已將分散在各港區處的業務受理點集中匯合，傳統紙質傳遞的業務受理模式，轉變成無紙化、一口受理的互聯網模式。在通關無紙化的流程再造過程中，上港集團投入巨資搭建網絡平臺，原來分散在各處的118名業務受理員集中後壓減到47人，其中超過半數員工轉崗，留下來的還要重新培訓。
“實踐證明，我們付出的努力帶來實實在在的收獲。”上港集團港口業務受理中心總經理陳嵐介紹，目前上海港93%的港區相關業務都已實現網上受理，過去客戶每人次辦理業務平均耗費2小時，現在網上受理平均隻要3分鐘。
現如今，上海港絕大多數業務都實現瞭電子化，留下來的兩張紙成為改革攻堅的重點。“上世紀80年代集裝箱業務發展初期，有20多種紙質單據需要流轉，30多年過去，無紙化程度越來越高，目前還剩下2份。”上港集團戰略研究部總經理丁嵩冰介紹，其中一份是正在試點電子化的“集裝箱設備交接單”，還有一份是“提貨單”。這兩份紙質單據具有特殊的法律效應，涉及面廣，無紙化的難度特別大，都屬於留到最後的“硬骨頭”。
目前上海港已經開始調研設計提貨單電子化的方案，如果這一改革也能順利實施，上海港將成為國內第一個消除所有紙質流程單證的港口。“這將是航運中心裡程碑式的改變，也將為上海營商環境改善提供助力。”嚴俊表示，屆時上海港在保持規模優勢的同時，將向全世界亮出一張以通關效率為核心競爭力的“營商牌”，讓上海國際航運中心的品牌在全球范圍內更具影響力與吸引力。
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